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한쪽은 연설을 죽이려 유명했으니까. 대한 보는 할LS일렉트릭 직원들이 초고압직류송전(HVDC) 변압기에 들어가는 권선을 수직 권선기에 감고 있다. 권선은 전류를 흘려 자기장을 만드는 구리선 코일로, 변압기 내부에서 전압을 변환하는 데 필수다. /LS일렉트릭 제공


2020년 일본의 히타치는 스위스·스웨덴 합작사인 ABB로부터 전력 그리드 사업 부문을 약 110억달러에 인수했다. 히타치에너지로 사명이 바뀐 이 회사의 주력 상품은 초고압직류송전(HVDC) 설비다. 발전소에서 생산한 교류(AC) 전력을 고전압 직류(DC)로 바꿔 먼 거리까지 효율적으로 보내는 송전 기술이다. 
정부도 HVDC에 주목하고 있다. 인공지능(AI) 시대에 대비해 2030년 완료를 목표로 추진 중인 ‘서해안 에 서민주택기금 너지 고속도로’ 사업의 핵심 기술이기 때문이다. 이 같은 중요성에도 HVDC 연구 생태계는 붕괴 직전이다. 서울대, 고려대, 연세대, KAIST 등 주요 대학에 관련 기술을 가르칠 교수가 단 한 명도 없을 정도다. 고려대는 HVDC의 중요성을 절감해 지난해부터 세 차례 교원(교수)을 모집했지만 모두 실패했다. 산업화 시대의 주역이던 ‘레거시(legacy)’ 별내 아파트 전세 공학 홀대가 K제조업 경쟁력을 뿌리째 흔들고 있다는 지적이 나온다.
20일 주요 대학에 따르면 서울대 전기정보공학부는 정현교 교수가 2020년 퇴임한 이후 학생을 가르칠 교수가 없다. 고려대 역시 1990년대에 퇴임한 천희영 교수를 마지막으로 HVDC 기기 설계 연구실을 폐쇄했다.
이규섭 서울대 전기정보공학부 교수는 “ 한국저축은행지점 전력에너지 연구자 대부분이 전기차용 모터 기술이나 한국전력 등의 수요가 많은 전력 계통 쪽으로 간다”며 “HVDC 기술이 히타치, 지멘스(독일), 제너럴일렉트릭(GE·미국) 등 3사가 세계 시장의 90%가량을 차지하고 있는 터라 고용이 불투명하다는 점도 연구자가 끊긴 원인”이라고 지적했다.
연구실 생태계가 붕괴하면서 국내 변압기 제조사의 학자금대출 저축은행 국산화 수준은 글로벌 기업과 비교해 초급 수준을 면치 못하고 있다. 현재까지 우리 기술로 개발한 HVDC 변압 설비 기술 수준은 500메가와트(㎿)·120킬로볼트(㎸)급이다. 각각 LS일렉트릭과 효성중공업이 개발했다. 하지만 서해안 에너지 고속도로 사업에 필요한 기술 규격은 2기가와트(GW)·525㎸급이다. 업계 관계자는 “에너지 고속도로를 완성하기 위해선 개인신용등급무료조회 히타치에너지 등 해외 기업에 손을 내밀 수밖에 없는 상황”이라고 지적했다.
HVDC·아스콘·발전 터빈…박사급 인력 키울 교수가 없다AI 데이터센터 핵심기술 HVDC…고려대, 교수 모집 세 차례 실패



최근 고려대 전기전자공학부는 전기에너지 분야 교원 모집에 세 차례 연속 실패했다. 고려대 학부 역사상 동일 분야 교수 채용을 세 번 연속 공고한 것도 이례적인데, 모두 무산된 것은 처음이다. 고려대 관계자는 20일 “지원자가 없거나 많아야 한 명뿐이었고, 그마저도 변압기 분야와는 거리가 멀었다”며 “현재 초고압직류송전(HVDC) 분야의 박사급 인재를 길러낼 교수가 없다”고 토로했다. 서울대, 연세대, KAIST에도 HVDC 전공 교수는 ‘제로’다.
◇‘HVDC 국산화’ 한다는데 …
변압기 설계는 1980년대만 해도 공대에서 인기 분야였다. 하지만 1990년대 반도체 등 첨단 산업이 각광받으면서 각 대학의 전기·전자·정보공학부 내 전공자가 급감했다. 문제는 변압기 설계와 같은 레거시(legacy) 공학이 인공지능(AI)이라는 새로운 환경을 만나면서 중요성이 부각되고 있다는 점이다. 레거시 공학이란 산업 표준이 이미 확립돼 있고, 구조·원리가 100년 이상 변하지 않은 기술을 의미한다. 변압기 설계만 해도 거의 모든 제품이 1800년대 중후반 마이클 패러데이, 니콜라 테슬라 등이 정립한 전자기 유도 원리를 기반으로 한다.
세계 각국과 미·중 빅테크들이 데이터센터 등 AI 인프라에 천문학적인 돈을 쏟아부으면서 변압기 설계 기술이 다시 주목받기 시작했다. HVDC 핵심은 ‘전압형 변환용 변압기’다. 교류(AC) 송전망을 고전압 직류(DC)망으로 변환하는 장치다. 물결처럼 요동치는 AC와 달리 한 방향의 일직선으로 전기를 보내는 DC 송전은 AI 시대 ‘에너지 고속도로’를 만드는 데 필수다. 교류에 비해 최대 여섯 배가량 멀리 전기를 보낼 수 있는 데다 전류가 일정해 중간에 손실이 거의 없다는 것이 장점이다. 유럽의 북해 해상풍력발전 단지만 해도 전부 HVDC로 연결돼 있다.
일본 히타치가 스웨덴에 제조 공장을 둔 ABB 전력그리드부문을 인수한 것도 이런 이유에서다. HVDC 분야 강자는 히타치에너지를 비롯해 독일 지멘스와 미국 제너럴일렉트릭(GE) 등 세 곳으로 현재 시장 점유율 90% 이상을 차지하고 있다.
◇연구 생태계는 붕괴 일보 직전
레거시 공학 인력 공백은 변압기 설계 분야만의 문제가 아니다. 고려대 건축사회환경공학부도 최근 아스팔트·콘크리트(아스콘) 전공 교원을 세 차례 공모했지만 모두 무산됐다. 서울대 공대는 발전 터빈 연구 명맥이 끊길 것이란 위기감에 휩싸여 있다. 현재 전공 교수가 한 명뿐이다. 19세기에 개발된 것으로 알려진 터빈 기술은 액화천연가스(LNG)에서 수소 터빈으로 기술 업그레이드가 진행 중이고, 방위산업 무기용 엔진의 국산화와도 맞닿아 있는 등 산업적 파급력이 여전히 지대하다.
이 같은 연구 명맥의 중단은 관련 생태계를 파괴한다. 수도권의 한 공대 교수는 “공학 인력이 한 번 끊기면 다시 산업을 ‘재부팅’하는 데 최소 수년이 걸린다”고 말했다. 대학만의 문제가 아니다. 오연호 한국전기연구원 친환경전력기기 연구센터장은 “전류 차단기 분야 역시 젊은 인력을 구하기 어렵다”고 말했다.
전문가들은 레거시 공학이야말로 중국과 경쟁할 강력한 무기라고 입을 모은다. 산업계 관계자는 “최근 중국 기업들이 한국과 일본 정밀가공업체들을 인수하거나 지분 투자를 하려고 혈안이 돼 있다”며 “AI, 양자컴퓨팅, 드론 등 신흥 산업은 경쟁의 출발지가 비슷하기 때문에 중국이 앞서갈 수 있지만 100년 넘게 기술력을 축적해야만 하는 레거시 공학 분야에선 중국의 경쟁력이 떨어진다”고 했다.
아스콘 생산업체 관계자는 “최근 자갈과 콘크리트 침목으로 된 철도 노반을 아스콘으로 전환해 고정력을 높이는 기술이 새롭게 주목받고 있다”며 “도로 포장 중심이던 기술을 철도, 항만, 공항 활주로 등으로 적용 범위를 넓히려고 시도하고 있지만 젊은 고급 인력을 찾을 수 없다”고 호소했다. 변압기 제조업계 관계자는 “기업은 ‘넥스트 HVDC’ 기술 개발로 앞서가야 한다는 절박함이 있는데 박사급 인력 확보가 잘 되지 않고 있다”고 말했다. 이런 상황이 지속되면 620㎞ 길이 해저 송전망을 구축하는 ‘서해안 에너지 고속도로’ 사업은 외산 HVDC 기술에 의존해야 할 가능성이 높다는 것이 전문가들의 우려다.
▶초고압직류송전(HVDC)
발전소에서 생산한 교류(AC) 전력을 고전압 직류(DC)로 바꿔 먼 거리까지 효율적으로 보내는 송전 기술.
▶레거시 공학
구조 및 원리가 100년 이상 변하지 않고, 산업 표준이 확립된 기술을 의미한다.
최영총 기자 youngchoi@hankyung.com