푸조 3008이 처음 등장한 것은 2008년이다. 당시 1세대는 SUV라기보다 미니밴에 가까운 모습이었다. 이후 전 세계에 SUV 열풍이 불면서 3008도 그 흐름에 맞춰 몸을 다시 그렸다. 모습은 달라졌지만 해내야 하는 일은 그대로다. 가족이 타는 차인 만큼 공간이 넓어야 하고, 매일 굴리는 차인 만큼 연비도 좋아야 한다. 여기에 푸조라는 이름이 붙는 순간 하나가 더 따라붙는다. 코너를 파고드는 날카로운 핸들링이다. 말로는 간단하지만 이 셋은 보통 서로를 깎아먹는다. 공간을 키우면 차가 무거워지고, 무거워진 차는 연비와 몸놀림이 함께 무뎌지기 마련이다. 게다가 값까지 맞춰야 한다. 3008은 비싸게 파는 차가 아니다. 어느 하나를 앞세우면 나머지가 무너지는 자리다. 3008이 그 셈을 어떻게 맞춰 놓았는지 확인하기 위해 시승에 나섰다. ◆3기통 1.2리터에 145마력...숫자보다 가벼운 발걸음 파워트레인의 경우 3기통 1.2리터 가솔린 터보 엔진과 자동 6단 변속기가 탑재된다. 최고출력은 145마력, 최대토크는 엔진 23.5kg.m·모터 5.2kg.m를 발휘한다. 복합 기준 공인 연비는 14.6km/l다. 숫자만 보면 걱정이 앞선다. 3기통에 배기량도 넉넉하지 않아 이 덩치를 감당할 수 있을지 의문이 들어서다. 그러나 가속 페달에 발을 올리는 순간, 저배기량에 대한 의구심은 이내 기분 좋은 경쾌함으로 바뀐다 모바일 바다이야기 게임장 . 수치상 제원만 보고 주행 성능을 섣불리 깎아내릴 필요가 없다는 의미다. 일상적인 주행은 물론, 추월이 필요한 순간에도 굼뜨지 않고 제법 시원하게 치고 나간다. 한 박자 여유를 두고 가속을 이어간다면 출력에 대한 갈증은 크게 느껴지지 않는다. 연료 효율도 좋은 편이다. 고속도로에서 시속 100㎞ 안팎으로 1시간 30분가량 달린 뒤 트립 컴퓨터에 찍힌 연비는 18㎞/ℓ를 기록했다. 연비를 의식하며 조심스럽게 몬 것도 아니었음에도 불구하고, 공인 연비 대비 약 23.3% 높은 수치를 기록했다. 아쉬움이 남는 대목도 있다. 듀얼 클러치 변속기(DCT) 특유의 저단 울컥거림이다. 가속 페달을 조심스럽게 다뤄봐도, 저속 구간에서의 튀는 질감은 쉽게 가라앉지 않는다. 고RPM 영역에서의 소음과 진동도 꽤 큰편이다. 차체 전반의 방음(NVH) 설계 완성도와는 별개의 문제다. 엔진 회전수가 치솟을 때 뿜어져 나오는 3기통 엔진의 거친 음색과 진동을 물리적으로 덮어내기엔 한계가 명확하다. 가속 페달에 힘을 줄수록 스티어링 휠과 실내로 파고드는 거친 질감은 선명한 아쉬움으로 남는다. ◆아쉬움을 덮는 승차감...와인딩에서 드러난 진가 파워트레인에서 남은 아쉬움은 승차감이 되갚는다. 골드몽사이트 도심에서는 편안하면서도, 고속 주행에서는 불필요한 움직임 없이 바닥에 낮게 깔려 달린다. 차체의 출렁임을 짧고 단단하게 억제했음에도, 방지턱이나 요철을 넘을 때 허리로 치고 들어오는 충격이 없다. 스프링이 움직일 수 있는 폭이 좁은 조건 속에서도 불쾌한 진동을 매끄럽게 걸러내는 영리한 세팅이다. 진가는 와인딩 구간에서 드러났다. 빠른 속도로 코너에 들어가도 물리 법칙을 무시하듯 날카롭고 안정적으로 빠져나간다. 흔들림을 억지로 붙잡는 느낌이 아니다. 애초에 흔들릴 일이 없다는 거동이 매력적이다. 흠이 없지는 않다. 후륜에 토션빔이 들어간 만큼 요철이나 방지턱을 지날 때 불쾌한 소음이 올라온다. ◆잘생긴 얼굴에 똑똑한 실내...편안한 시트는 '덤' 전면부 디자인은 신규 엠블럼을 기.으로 좌우로 넓게 뻗어나가는 그릴이 중심을 잡는다. 푸조의 상징인 '사자 발톱' 주간주행등(DRL)은 그릴과의 경계를 허물며 일체감을 끌어올렸다. 뒤태는 멋만 부린 것이 아니다. 지붕에서 흘러내리듯 이어지는 플로팅 스포일러와 램프 양 끝을 치켜올린 캣츠 이어가 공기 흐름을 정리한다. 실제 공기저항계수가 0.28Cd로, SUV에서는 보기 드문 수치다. 문을 열면 분위기가 바뀐다. 차세대 파노라믹 아이-콕핏이다. 대시보드 위에 떠 있는 듯한 21인치 커브드 디스플레이(GT 트림 기준)가 운전석을 감싼다. 계기판과 내비게이션의 경계가 흐려져 시선을 옮길 일이 줄어든다 모바일 야마토게임하기 . 과거의 인포테인먼트 시스템은 터치 후 한 박자 느리게 반응하는 답답함이 있었다. 반면 신형 모델은 손끝의 움직임을 지연 없이 곧바로 따라오며 조작성을 끌어올렸다. 시트도 만족스럽다. 몸을 받치는 면적과 각도가 잘 잡혀 있다. 통풍과 열선, 마사지 기능이 들어가고 코너에서 상체가 쏠릴 때 옆구리를 조여 잡아 주는 어댑티브 볼스터까지 붙는다. 장거리를 달리고 내렸을 때 허리가 멀쩡한 이유다. ◆타협 없이 고루 갖췄다...가격도 합리적 완성도 높은 차다. 넉넉한 공간과 우수한 연비, 탄탄한 주행 감각에 합리적인 가격까지 고루 갖췄다. 3기통 파워트레인 특유의 소음과 진동이 아쉽게 다가오는 순간도 존재한다. 넉넉한 공간과 우수한 연비, 탄탄한 주행 감각에 합리적인 가격까지 고루 갖췄다. 3기통 파워트레인 특유의 소음과 진동이 아쉽게 다가오는 순간도 존재한다. 하지만 고속도로 주행 시 18km/L에 달하는 뛰어난 효율성을 기록한다는 .을 감안하면 충분히 납득할 수 있는 대목이다. 일정한 타협을 거친 자리에서 명확한 실익을 챙겨낸 셈이다. 이 차의 본질적인 성격은 도로 위 첫 코너에서 명확히 드러난다. 날카롭게 코너를 파고드는 핸들링과 세단에 비견될 만큼 차분한 승차감, 장거리를 달려도 피로를 덜어주는 시트의 조화가 이 차의 지향.을 한 번에 설명해 준다. 주행 질감과 실용성, 어느 하나도 허투루 포기하지 않으려는 브랜드의 뚝심이 돋보인다. 푸조 3008 스마트 하이브리드의 국내 판매 가격은 4425만원부터 시작된다. ·모터 5.2kg.