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여름 휴가철을 맞아 공항을 찾는 해외여행객들이 급증한 가운데, 비행기 타기가 두렵다는 사람들이 많다. 난기류(터뷸런스)로 인해 비행기가 심하게 흔들리는 일이 잦아졌기 때문이다.
지난해 11개 국적 항공사가 국토교통부에 보고한 난기류 건수는 총 2만 7896건으로 1년 전(2만 575건)보다 35.6% 늘었다. 항공편 1편당 난기류 건수 역시 2023년 0.044건에서 지난해 0.052건으로 많아졌다. 2019년(0.027건) 비교하면 5년 만에 두 배 가까이 급증했다.
난기류로 인한 항공기 사고도 증가세다. 체리마스터 릴게임
국제민간항공기구(ICAO)에 따르면, 지난해 전 세계에서 발생한 94건의 항공 사고 중 난기류 사고가 차지하는 비율은 32%(30건)에 달했다. 지난달에는 미국에서 출발한 델타항공 여객기가 심한 난기류를 만나 요동치면서 승객과 승무원 등 25명이 다쳤고, 비상 착륙 후 병원으로 이송됐다.
난기류로 인한 안전사고 위험이 커지자 항공사들도 외국인기관
비상이 걸렸다. 대한항공은 지난해 8월부터 난기류 위험을 이유로 일반석 컵라면 서비스 중단했으며, 아시아나항공도 뜨거운 음료를 제공하지 않고 있다.

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한-미 노선, 강한 제트기류로 청천난류 증가



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김경진 기자



난기류 증가의 주요 원인으로는 기후변화가 지목된다. 난기류는 발생 원인에 따라 청천난류(Clear Air Turbulence)와 산악파 난류(Mountain Wave Turbulence), 대류운 난류(Near-증권시황
Cloud Turbulence) 등 크게 3가지로 나뉜다.

이 중 맑은 하늘에서 발생하는 청천난류는 한반도 주변 상공이 가장 위험한 구역으로 꼽힌다. 청천난류는 강한 제트기류 탓에 발생하는데 지구 온난화의 여파로 동아시아 상공의 제트기류가 점차 세지고 있기 때문이다.


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한국을 비롯한 동아시아를 중심으로 제트기류 증가 경향(1979년~2019년, 붉은선)이 나타났다. 숫자가 높을수록 제트기류가 더 세졌다는 뜻이다. 붉은색 영역은 2016~2021년에 청천난류가 관측된 지역으로 인천국제공항과 일본 주요 공항을 중심으로 청천난류가 빈번하게 발생했다. 김정훈 서울대 지구한경과학부 교수


김정훈 서울대 지구환경과학부 교수팀이 1979년부터 2019년까지 전 세계 청천난류 발생 빈도를 분석한 결과, 동태평양과 북서대서양보다 동아시아에서 제트기류와 청천난류의 증가 추세가 더욱 뚜렷하게 나타났다.
김 교수는 “온난화로 인해 열대지역의 대류권(고도 10㎞ 이하)이 뜨거워졌고, 북쪽 한대지역의 성층권은 반대로 차가워지면서 맞닿은 곳에서 (기온차로 인해) 제트기류가 강해지고 있다”며 “제트기류에 의해 난기류가 세지는 지역이 공교롭게도 우리나라에서 일본을 거쳐 미국으로 가는 비행기 경로와 겹치기 때문에 더 많은 청천난류가 발생할 것으로 예상된다”고 말했다.

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예측 어려운 대류운 난류, 동남아 가장 위험





지난해 5월 난기류를 만난 싱가포르항공 여객기 기내가 아수라장이 됐다. 로이터=연합뉴스



동남아시아 등 열대지역에서는 ‘대류운 난류’가 가장 많이 증가하고 있다. 청천난류가 수십 분 동안 항공기가 흔들리는 것과 달리 대류운 난류는 사전 징후 없이 수초 이내에 매우 짧고 강한 난류가 발생해 예측이 어렵고 더 위험하다.

지난해 5월에는 싱가포르항공 여객기가 미얀마 상공에서 대류운 난류를 만나 1명이 사망했고, 기내는 순식간에 아수라장이 됐다. 이에 동남아시아 지역을 지날 때는 돌발적으로 발생하는 대류운 난류에 대비해 안전벨트를 착용하는 게 좋다.
김 교수는 “최근에는 청천난류를 12시간 전에 예측해 비행기 경로를 짜는 등 난기류 예측과 회피 기술이 발전하고 있다”면서도 “예측이 어려운 돌발 난류가 앞으로 증가하는 만큼 AI 기술을 접목해 예측과 대응 능력을 키워야 한다”고 말했다.
천권필 기자 feeling@joongang.co.kr